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一、項目背景

自2006年開始，連霍高速部分路段出現(xiàn)擁擠，省上啟動連霍線潼關(guān)至寶雞段改擴建工程，西安至興平段采用新開新線方案，新建的阿房宮至興平段八車道已于2012年12月建成通車。

三橋至興平段高速公路現(xiàn)狀交通量大，已達到五級服務(wù)水平上限，服務(wù)水平較差，不能適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展對交通運輸?shù)男乱蟆?/span>

二、建設(shè)必要性

1.強化交通引領(lǐng)，適應(yīng)戰(zhàn)略發(fā)展要求；

2.提升通行能力，確保交通運輸大通道暢通運行；

3.完善基礎(chǔ)設(shè)施，加快推進西咸一體化發(fā)展；

4.改善交通運輸環(huán)境，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展要求。

三、舊路現(xiàn)狀

現(xiàn)狀西興高速于1993年12月建成通車，起點位于三橋收費站，終點位于西吳樞紐與G30連霍高速交匯處，全長27.9公里，設(shè)計速度100公里/小時，路基寬度24.5米，雙向四車道。

四、項目基本情況

路線起于西興高速公路三橋主線收費站東側(cè)，向西沿舊路兩側(cè)加寬改建，跨越灃河、渭河，經(jīng)西咸新區(qū)灃東新城、灃西新城，過咸陽市秦都區(qū)、高新區(qū)及興平市，終點止于西吳樞紐立交，與G30連霍高速和G3021臨興高速相接。路線全長24.443公里（咸陽境19公里），總投資43.07億元（咸陽段33億元），建設(shè)工期36個月。設(shè)計時速120公里/小時，其中起點至帽耳劉樞紐段為雙向六車道，路基寬度34.5米；帽耳劉樞紐至終點段為雙向八車道，路基寬度42米。全線設(shè)特大橋1座、收費站5座、互通立交6處，新增灃河立交、咸陽高新立交兩處，其中咸陽互通式立交和渭河特大橋為全段控制性工程。

（一）咸陽互通式立交

位于陳陽寨的咸陽互通式立交于1993年底建成通車，采用B型單喇叭形，建成初期周邊區(qū)域尚未城市化，通車20多年來，隨著城市建設(shè)的發(fā)展，周邊道路變化較大，居住人口較多。現(xiàn)有咸陽立交收費車道較多（20個），收費廣場中心至北側(cè)交叉口中心距離僅150米，交叉口匯集了收費站出入匝道、會展路、同德路及北側(cè)小區(qū)出入口，形成五路交叉，同德路與收費站連接道路平行且相距僅80米，形成畸形交叉口，交通組織混亂，由于咸陽收費站交通量較大，該平交口及會展路經(jīng)常出現(xiàn)擁堵，節(jié)假日高峰期擁堵更為嚴重。

經(jīng)設(shè)計單位綜合分析，現(xiàn)狀咸陽立交基本滿足該區(qū)域未來上下高速需求，但收費站外城市道路系統(tǒng)不能滿足出入收費站交通的匯集、疏散需求。根據(jù)對交通量預(yù)測結(jié)果，2044年咸陽立交交通量將達6.8萬輛小客車/日，現(xiàn)狀立交采用集中收費方式，對與之相接的會展路交通壓力較大，改擴建方案在設(shè)計時應(yīng)處理好立交收費站與城市道路的銜接問題。

針對現(xiàn)狀咸陽互通式立交存在的問題，最初設(shè)計單位提出三種改擴建方案進行比選，分別是原址改建方案、全苜蓿葉方案以及優(yōu)化方案（出入口分設(shè)方案）。

最終經(jīng)過各方面綜合評判，選定全苜蓿葉方案為最終方案，該方案的優(yōu)點是：

①將原立交集中收費改為分散的四處收費站，緩解擁堵效果明顯；

②出入收費站車輛不再經(jīng)過會展路（四車道），有效緩解會展路、同德路與會展路交叉口的交通擁堵；

③上下高速的匝道均與秦皇大道相接，咸陽市區(qū)、灃西新城上下高速更加方便。

（二）渭河特大橋

渭河特大橋位于咸陽市秦都區(qū)曹家寨村西，沿渭河沖積平原橫跨渭河，左幅為原橋加固后利用，橋長996.5米，上部結(jié)構(gòu)為33×30m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁；右幅為新建橋梁，橋長1085.0米，更大橋高25米。

右幅橋梁上部結(jié)構(gòu)為混凝土組合箱梁，更大跨徑120m，最小跨徑30m，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、實體式墩、樁基礎(chǔ)，全橋樁基共125根。 

西興高速改擴建工程是西咸一體化交通基礎(chǔ)設(shè)施的標志性工程，被我市列為西咸一體化十大示范性工程之一，同時也是咸陽主城區(qū)南大門建設(shè)的重點工程，通匯將繼續(xù)堅持“強引領(lǐng)、筑精品，爭創(chuàng)基建先鋒工程”理念，聚集主責(zé)主業(yè)全力以赴抓生產(chǎn)，不斷提升工程履約能力，為交通運輸新發(fā)展助力！