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　　作為城市路面的主要形式，瀝青混凝土路面質(zhì)量的好壞影響著人們的出行質(zhì)量。其中，以車轍為主的路面病害形式的存在，直接威脅著出行者的交通安全，越來越引起道路設(shè)計(jì)和建設(shè)人員及出行者的高度關(guān)注。

　　一、何為車轍？

　　車轍是路面受到行車荷載的反復(fù)作用，在縱向上不斷發(fā)生微小變形，這種變形再經(jīng)過不斷疊加、累積而形成的壓痕，主要表現(xiàn)為在輪跡內(nèi)形成凹陷，而在輪跡兩側(cè)產(chǎn)生隆起的凸起，是瀝青混凝土路面的主要病害形式之一。

　　路面鋪筑初期，車轍深度幾乎為零，乘車舒適度較好；但是隨著行車次數(shù)的不斷增加，車轍深度不斷增大，對行車造成的影響也不斷變大，乘車舒適度明顯下降；當(dāng)車轍深度達(dá)到一定值時(shí)，甚至?xí)Τ鲂姓叩男熊嚢踩a(chǎn)生一定程度的影響。

　　二、車轍的四種類型

　　我國根據(jù)車轍產(chǎn)生原因的不同對車轍病害類型進(jìn)行了劃分，主要分為以下四種：結(jié)構(gòu)型車轍、失穩(wěn)型車轍、磨耗型車轍和壓密型車轍。

　　1、結(jié)構(gòu)性車轍

　　由于荷載作用超出了路面的承受力，會造成瀝青面層以下的包括路基在內(nèi)的結(jié)構(gòu)發(fā)生性的變形，這種現(xiàn)象叫做結(jié)構(gòu)性車轍。這種車轍現(xiàn)象的特點(diǎn)是：寬度大，兩側(cè)無明顯的隆起顯像，V字形橫斷面。

　　2、失穩(wěn)性車轍

　　另外還有一種車轍叫做瀝青混合料的流動性或失穩(wěn)性車轍，即在高溫條件影響下，車輪反復(fù)作用，使荷載能力超出瀝青混合料的穩(wěn)定極限所導(dǎo)致的現(xiàn)象。

　　損壞時(shí)容易使車輪對應(yīng)的路面部位下凹，車輪作用的路面兩側(cè)容易產(chǎn)生隆起現(xiàn)象。在彎道處還明顯向外推擠，使車道線與停車線容易變成彎曲的曲線，造成交通事故的發(fā)生。

　　毫無疑問，這部分的車轍主要表現(xiàn)為于瀝青混合料流動的特性。這種車轍現(xiàn)象主要發(fā)生在上坡路段和交叉口附近，因?yàn)檫@段里面的車速慢、輪胎接地發(fā)生的橫向應(yīng)力較大，對主要行駛雙輪車的路段，車轍斷面成w形，對行駛寬幅單輪車的路段，車轍成非對稱形狀。

　　3、磨損性車轍

　　磨損性車轍的發(fā)生現(xiàn)象是比較少的，由于我國的基層基本上都是半剛性基層，而車轍基本上都屬于瀝青混合料的流動性車轍，目前，針對這一車轍只能通過采用新材料和改造再生材料來對付和防止磨損性車轍現(xiàn)象的產(chǎn)生。

　　4、壓密型車轍

　　由于瀝青面層的壓密性而造成的，有些高速公路在壓實(shí)施工方面沒有使路面的形成充分的壓實(shí)度，并且過分的追求平整度，待降低溫度后碾壓，都會造成壓實(shí)度不足致使通車后的個(gè)高溫季節(jié)混合料繼續(xù)壓密，在交通車輛的反復(fù)碾壓作用下，空隙率不斷減小，達(dá)到極限的殘余空隙率后才趨于穩(wěn)定。

　　車轍產(chǎn)生的原因是壓密變形導(dǎo)致平整度下降，造成明顯的車轍現(xiàn)象。

　　此車轍也有明顯的特點(diǎn)；兩側(cè)未隆起，有下凹，V字形或w形呈現(xiàn)。這屬于施工不當(dāng)造成的非正常情況下的車轍現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在車轍形成的初期，車道線附近，而對車輪作用次數(shù)較少的部位，產(chǎn)生的變形影響不大。為減少車轍，碾壓的加強(qiáng)時(shí)施工中最重要的一個(gè)過程，不要一味的追求平整度而忽略了對壓實(shí)度的充足，要把孔隙率控制的規(guī)定的范圍內(nèi)。

　　三、車轍產(chǎn)生的原因

　　根據(jù)上述對車轍種類的了解，大家可以發(fā)現(xiàn)車轍產(chǎn)生的原因多種多樣，其中有不可控因素的影響，同時(shí)可控因素也很多，主要包括集料性質(zhì)不達(dá)標(biāo)、級配選擇不合理、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、施工技術(shù)、交通環(huán)境及氣候環(huán)境的影響等原因。

　　1、集料性質(zhì)不達(dá)標(biāo)

　　根據(jù)規(guī)范的要求，鋪筑瀝青混凝土所采用的集料達(dá)到一定的技術(shù)性質(zhì)和技術(shù)要求，即需要具有一定的抵抗壓碎、沖擊、碰撞及摩擦的能力，才能保證鋪筑的瀝青混凝土路面滿足穩(wěn)定性、耐久性等的要求。

　　但是隨著交通的進(jìn)一步發(fā)展，道路不斷鋪筑，對石料的需求量大大增加，導(dǎo)致了石料供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。于是，在集料的實(shí)際應(yīng)用時(shí)，材料檢測過程中很多人為因素的調(diào)節(jié)，導(dǎo)致對路用材料的檢驗(yàn)不過關(guān)，使得集料性質(zhì)達(dá)不到規(guī)范的要求值，容易發(fā)生破碎，導(dǎo)致車轍病害的發(fā)生。同時(shí)，我國石料針片狀顆粒含量明顯偏多，也容易導(dǎo)致車轍病害。

　　對細(xì)集料的使用上，應(yīng)嚴(yán)格控制以下兩點(diǎn)：一是粉塵含量，碎石加工廠如果不配置除塵設(shè)備，石屑中的粉塵含量必然偏高，導(dǎo)致合成級配曲線0.075~0.6mm出現(xiàn)駝峰曲線，降低抗高溫車轍性能，另外0.075mm通過率偏高導(dǎo)致粉膠比偏高，粉膠比高于1.6時(shí)，抗高溫車轍性能迅速下降。因此施工中的石屑一定要除塵，并控制0.075mm通過率。二是砂當(dāng)量，砂當(dāng)量低，即含泥量高必然降低混合料的抗高溫車轍性能。

　　2、級配選擇不合理

　　一謂追求路面平整度和穩(wěn)定性，在混合料中摻配的細(xì)集料過多、粗集料太少，導(dǎo)致混合料內(nèi)部摩擦角較小，形成了一種懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)。然而，這種結(jié)構(gòu)在溫度較高時(shí)，狀態(tài)極不穩(wěn)定，且強(qiáng)度明顯較低，在車輪反復(fù)碾壓過程中極易發(fā)生車轍病害。

　　3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

　　在進(jìn)行瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，將彎沉值作為的控制指標(biāo)，但是由于彎沉指標(biāo)無法與路面損壞類型相統(tǒng)一，導(dǎo)致設(shè)計(jì)模式與損壞模式有很大差別，導(dǎo)致道路在早期便表現(xiàn)為較為嚴(yán)重的車轍損壞。

　　4、道路橫、縱坡的影響

　　道路橫坡的存在使得瀝青混凝土路面受到行駛車輛車輪兩側(cè)壓力有所不同，道路外側(cè)受到的壓力大于內(nèi)側(cè)，這樣導(dǎo)致路面外側(cè)車轍深度要大于路面內(nèi)側(cè)。橫坡越大，內(nèi)外側(cè)差也越大。

　　許多調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，陡坡路段車轍病害現(xiàn)象明顯比一般路段嚴(yán)重。不僅是由于該路段受力較大，還由于車輛在上坡路段行駛速度減慢，該路段受力時(shí)間延長，導(dǎo)致車轍損害較嚴(yán)重?？v坡越大，車轍病害越嚴(yán)重。

　　5、交通環(huán)境的影響

　　由于對生活水平和生活質(zhì)量要求的提高，私家車數(shù)量不斷增加，人們的出行率不斷增大，交通量不斷增大；同時(shí)，由于對生活物資需求的增加，貨車出行率明顯增多，軸載不斷加重；此外，車輛超載現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致路面受到的車輪壓力有所增加、受車輪作用的時(shí)間也相對延長，車轍病害發(fā)生的頻率不斷增快。

　　6、氣候環(huán)境的影響

　　車轍的產(chǎn)生受到氣候條件的影響。在溫度較高的7、8月份，瀝青混凝土路面持續(xù)在高溫環(huán)境下，熱量積聚后難以釋放，導(dǎo)致粘聚能力明顯下降，車轍病害較為嚴(yán)重。但是如果高溫天氣中有降雨的存在，此時(shí)路面積聚的熱量不斷被帶走，可以適當(dāng)?shù)慕档蛙囖H病害。因此，在寒冷、多雨地區(qū)車轍病害相對較少，炎熱、少雨地區(qū)車轍病害相對較嚴(yán)重。

　　7、施工方面的影響

　　瀝青路面在施工中，除了應(yīng)嚴(yán)格按施工規(guī)范要求進(jìn)行施工外，最重要的有兩點(diǎn)：一是瀝青混合料施工溫度的控制，包括拌合、攤鋪、壓實(shí)溫度，都要嚴(yán)格控制；二是瀝青路面的壓實(shí)，及時(shí)有效壓實(shí)更是瀝青路面施工的最后一道工序，也是防止或減輕路面車轍的最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

　　四、車轍的治理

　　根據(jù)車轍產(chǎn)生原因和嚴(yán)重程度的不同，其所需要的處理方式也各不相同。

　　1、微表處治直接填補(bǔ)修復(fù)技術(shù)

　　壓密型車轍和磨耗型車轍一般并不太嚴(yán)重，深度大約在2cm以內(nèi)。當(dāng)車轍深度小于1cm時(shí)，只需要進(jìn)行簡單的單層微表處治填補(bǔ)修復(fù)；如果車轍深度在1cm～2cm時(shí)，需要進(jìn)行復(fù)式雙層微表處治填補(bǔ)修復(fù)；同時(shí)，如果路面磨光嚴(yán)重或水損壞嚴(yán)重，不僅要進(jìn)行微表處治填補(bǔ)修復(fù)，還要進(jìn)行加鋪罩面處理。

　　2、銑刨后加鋪瀝青混凝土面層修復(fù)技術(shù)

　　當(dāng)車轍深度較大，達(dá)到2cm以上時(shí)，此時(shí)一般為失穩(wěn)型車轍。由于損壞較為嚴(yán)重，不可以直接進(jìn)行簡單的填補(bǔ)修復(fù)，只能先采用銑刨的方法將損壞的面層除去，之后認(rèn)真觀察裸露出來的新面損壞情況，根據(jù)實(shí)際情況給予相應(yīng)的處理，最后鋪筑新的瀝青混合料或再生后的混合料。

　　受橫向推擠形成的車轍，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結(jié)瀝青，填補(bǔ)瀝青混合料，并找平、壓實(shí)。

　　3、灌注水泥瀝青混凝土路面

　　該方法需要首先鋪筑瀝青混凝土面層，然后使用稀漿封層攤鋪機(jī)將水泥乳漿“灌入”瀝青混凝土層中，養(yǎng)生后形成半剛半柔性路面。

　　五、減少車轍病害的建議

　　1、嚴(yán)格集料性質(zhì)監(jiān)督管理

　　鋪筑瀝青混合料路面所使用的集料必須根據(jù)施工地點(diǎn)的實(shí)際情況，嚴(yán)格按照相應(yīng)規(guī)范要求的技術(shù)指標(biāo)和方法進(jìn)行檢驗(yàn)，之后將滿足使用要求的集料廠家提供給承包商，由承包商負(fù)責(zé)專門的采購及運(yùn)輸工作。

　　2、優(yōu)化瀝青混合料級配

　　不能一謂追求路面平整度和穩(wěn)定性，應(yīng)同時(shí)考慮實(shí)際應(yīng)用情況，經(jīng)過多次試驗(yàn)，綜合考慮各種因素最終確定核實(shí)的瀝青混合料級配范圍。

　　3、加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

　　探索新的多指標(biāo)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，以改變單指標(biāo)設(shè)計(jì)帶來的理論與實(shí)際脫軌的現(xiàn)狀。

　　4、對長大陡坡路段的路面進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)

　　對縱坡較大、長度較長的路段，其路面結(jié)構(gòu)必須進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，盡量減小坡度，降低車轍病害的嚴(yán)重程度。

　　5、施工季節(jié)的選擇及環(huán)境的改變

　　根據(jù)施工地點(diǎn)的氣候狀況，選擇合適的施工季節(jié)，適時(shí)的對路面進(jìn)行灑水處理，降低路表溫度，在一定程度上減少車轍病害。